来源：环球时报【环球时报记者杨莎莎、环球时报加拿大记者陶肖特凡】编者的话：“中国和加拿大正在共同努力，为世界制造电动汽车”。加拿大工业部长梅兰妮·乔利2月6日向彭博社表示，加拿大政府正在努力推动中加联合汽车工厂，向全球出口电动汽车。随后，有媒体发现中国奇瑞汽车开始招募加拿大人，这被解读为中国汽车公司“进入实质准备阶段”。这是继1月中旬加拿大总理访华期间宣布对中国电动汽车进口政策进行重大调整后，中加合作的又一积极信号。一项针对加拿大人的最新调查显示，大多数人支持更多地采用中国制造的电动汽车，并相信这将为加拿大消费者提供更实惠的电动汽车选择。豪此前，接受《环球时报》采访的行业专家和业内人士建议，鉴于巨大的市场和战略机遇，中国企业进军加拿大应“提前做好充分研究，确保稳扎稳打”。 “与中国公司合作使我们能够在全球范围内保持竞争力。”加拿大工业部长朱莉在接受彭博社采访时表示，联邦政府正在与中国汽车制造商“积极对话”，探讨在加拿大建立电动汽车组装厂以供应国际市场的可能性。该计划基于合资模式，将中国的整车平台与加拿大的劳动力、供应商和技术相结合。乔利表示，麦格纳国际公司、利纳马公司和马丁里亚国际公司等加拿大汽车零部件公司已经在中国开展业务，并可能参与在加拿大设立的联合组装厂。 “我们相信这些领先的加拿大公司他还透露，当地企业与中国汽车行业的合作正在“积极对话”。朱莉近期访华期间，还会见了比亚迪、奇瑞汽车等中国汽车企业代表。彭博社积极针对中国汽车企业分析显示，加拿大政府的提议标志着加拿大政府政策的变化，旨在减少对电动汽车的依赖。此外，2月5日，加拿大总理约翰·卡尼宣布了电动汽车发展新战略，将通过财政补贴和税收优惠为当地电动汽车行业提供强有力的支持。加快解除与美国的产业联系的步伐。加拿大汽车业最近面临美国关税和汽车制造商撤资的压力。去年，特朗普总统宣布对加拿大汽车和零部件征收25%的关税，以鼓励美国制造业回流加拿大。在此背景下，通用汽车近日宣布将在加拿大工厂裁员，而Strantis也放弃了在多伦多附近工厂恢复生产Jeep车型的决定，导致数千名加拿大汽车工人失业。一些分析师认为，加拿大现在正在寻求减少对美国汽车市场的依赖，并建立一个更具弹性的本地产业。当被问及为什么加拿大允许中国进入汽车市场时，加拿大总理约翰·卡尼表示，中国生产“一些世界上最实惠、最省油的汽车”，预计该协议将鼓励中国对加拿大汽车行业的投资行业。乔利还对媒体表示，虽然加拿大生产电动汽车的劳动力成本高于中国，但联合开发的电动汽车在全球范围内仍然具有竞争力。法国国际广播电台报道称，加拿大吸引中国动力系统自营投资的目标是加拿大总理约翰·卡尼与中国更广泛贸易协议的一部分。卡尼部长近日宣布对中国电动汽车进口政策进行重大调整，给予中国每年4.9万辆电动汽车的配额，并享受6.1%的最惠国关税。此前，由于上届政府对中国电动汽车征收100%的附加税，中国对加拿大的电动汽车出口受到严重阻碍。据报道，加拿大政府还积极寻求其他国家对加拿大汽车行业的投资。法国国际将韩国作为主要目标，而现代和起亚则在加拿大达成了数十笔交易。据报道，有 10,000 辆汽车被卖。尽管政策变化可能面临压力，但贸易多元化战略在加拿大得到了广泛支持。加拿大调查和市场研究咨询公司Spark Insights的数据显示，78%的加拿大人支持加拿大和中国之间的电动汽车交易。在社交媒体的评论区，有网友表示：“减少对美国的依赖应该是重中之重，这是一笔划算的交易！” “支持程度不同，但吸引力是明确的。”独立市场研究分析公司Ledger于1月30日至2月2日进行的一项调查发现，虽然近四分之三的加拿大受访者担心中国电动汽车对国内产业的影响以及地缘政治影响，但这些担忧并没有阻止他们开放市场。 70%的受访者表示，他们熟悉加拿大政府与中国达成的新协议，62%的人不同程度地支持允许更多中国制造的电动汽车进入加拿大市场。在这些支持者中，24%表示“强烈支持”，38%表示“中等支持”。行业媒体《Car Scoop》总结道：“虽然支持力度不一，但中国制造电动汽车的吸引力很明显。”温哥华一家德国汽车品牌的销售经理告诉环球时报加拿大记者，他周围的消费者普遍欢迎中国电动汽车品牌的进入。 “如果市场竞争更加激烈，特斯拉就不会如此明目张胆地进行‘饥饿营销’，价格也会下降。总之，这对消费者来说是件好事。”消费者调查还表示，更便宜的中国电动汽车可能会迫使传统汽车制造商降价，就像澳大利亚汽车市场目前正在发生的情况一样。据行业媒体 Torque News 报道，美国制造商正在专注于高利润的电动皮卡和豪华 SUV 的售价通常超过 80,000 加元（1 加元大致相当于 5.1 加元）。人民币）。另一方面，中国车企的价格则更加“经济”。根据新签署的协议，渥太华将在五年内将从中国进口的电动汽车50%以上的价格降低至35,000日元。我们预计其将跌破纳达尔美元。然而，尽管有预期，售后和基础设施仍然是当地消费者最关心的两个问题。根据加拿大统计局的数据，近年来加拿大电动汽车的销量有所下降。根据多项研究报告，加拿大人不愿改用电动汽车的主要原因有两个。一是电动汽车价格高，二是充电站数量不足。相关调查显示，许多加拿大受访者对汽车的耐用性感到担忧。一位消费者告诉加拿大消费者报《环球时报》记者：“我最担心的是维修和售后服务。一年卖几万辆，在加拿大这样地广人稀的地方就足够建立一个完整的维修和售后体系了。价格太高了。有轨电车特别依赖售后服务。我希望中国有轨电车品牌能够克服这些问题。”此外，基础设施的承载能力也受到特别关注。研究加拿大向电动汽车转型的政策专家、分析师和研究人员表示，即使加拿大的充电和电网基础设施能够满足需求，但随着电动汽车保有量的增加，仍然存在需要解决的挑战。加拿大广播公司援引非营利组织交通计划主管丹尼尔·韦斯的话说，总体而言，加拿大现有的充电基础设施应该足以满足每年新增的数万辆电动汽车的需求。t 社区能源协会。但随着加拿大电动汽车保有量的增加，充电网络需要扩大，而偏远地区以及城市地区的旧公寓和联排别墅地区的基础设施缺口仍然很大。加拿大自然资源部的数据显示，截至1月26日，加拿大各地安装了38,700个公共电动汽车充电站，其中充电站数量达到14,500个。分析师表示，在家充电的能力将是人们购买电动汽车的关键。 “在基础设施赶上之前，电动汽车在这一细分市场的渗透率将面临瓶颈。”一些专家表示，贸易协议中的电动汽车条款可以帮助中国打入加拿大汽车市场。加拿大麦吉尔大学商学院教授Vivek Astwansh表示，电动汽车关税削减预计将使加拿大电动汽车销量的约10%流向中国汽车制造商。何伟文 执行董事中国国际贸易协会会长在接受《环球时报》记者采访时表示，目前中加双方达成的“关税配额”协议每年实际预付4.9万台。尽管它仅占去年加拿大所有新车销量的2.5%左右，但这为中国汽车指明了一条特定的道路。此外，何伟文认为，最大的转折点在于投资层面。如果中国企业在加拿大设立工厂生产汽车，该汽车将被视为“加拿大制造”，不再受美加墨协定原产地规则限制，有望规避相关贸易壁垒。何伟文先生认为，加拿大汽车业与中国的开放合作本质上是多元化的必要条件。然后选择。加拿大对美国贸易的依赖太高，单一市场的风险太高。卡尼州长表示：“未来10年，对美国以外市场的出口将翻一番。”与中国的汽车合作只是这个多元化拼图中的一块。不过，何伟文强调，不应高估加拿大对中国汽车善意的“示范效应”。对于中国汽车企业来说，重要的不是有多少国家表现出善意，而是如何成为这些国家多元化拼图中“最深、最不可替代”的一块。 “优质市场，但不能简单地等同于‘当前最好的投资市场’。”中国汽车技术协会名誉会长付玉宇在接受《环球时报》采访时也表示谨慎。美国对加拿大的贸易压力还远未结束，还需要时间才能看到加拿大政府的应对能力和市场的真实反应。在此背景下，有必要审视加拿大的投资环境是否符合要求。nt是否稳定以及其政策是否在整个周期内可持续。中国汽车企业如果不付出高昂的代价就无法向海外扩张。傅玉玉先生是中国上海汽车集团公司的成员。他此前收购了韩国双龙汽车，但由于对韩国的营商环境，特别是韩国的工会文化缺乏足够的了解，最终未能投资，并指出这仍给业界敲响了警钟。 “出国本身并不是目的，目的是在最合适的地方、以最合适的方式出国。”何伟文认为，现在是中国汽车企业海外投资的宽限期。无论是在加拿大，还是在全球范围内，现在都是扎根当地并实施彻底的口碑管理的相对好时机。 “投资是在特定省份和社区进行的，而不是在渥太华或联邦政府进行的，这使得地方政府可以收集资金“斧头收入，当地家庭增加收入，满足当地社会经济发展需求。”何伟文告诉记者。只有这些企业才能站稳脚跟。即使出现地缘政治冲突或国家关系降温，也很难将企业从市场上淘汰。这就是最简单、最稳定的双赢。
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