附有“箭头”。数十亿规模的民用航天产业将面临哪些新期待？

2025年底，我国民用航天事业呈现出强劲发展势头，一系列密集发展。 12月23日，长征十二号“阿遥一号”运输火箭从东风商业航天创新试验区发射升空。日本第二枚液态甲烷和氧气火箭在首次飞行期间尝试回收，并成功进入轨道。虽然第一阶段的回收没有实现，但为可回收技术的发展积累了宝贵的数据。三天后，长征八号甲运载火箭在海南商业航天发射中心成功发射，这是今年第六次。这些发展标志着我国民用航天事业进入高频次发射、系统化推进的新时代。行业数据也支持了这一趋势。根据工信部发布的《中国商业航天产业发展报告（2025）》（以下简称《报告》）ird商业航天发展委员会表示，从2025年11月开始，全球平均每月发射次数将超过26次，全球航天工业进入“每周发射时代”。其中，中国将在2025年进行87次发射（84次成功），由私营火箭公司进行。 23 次发射任务并将 324 艘航天器送入轨道。与此同时，我国商业火箭发射频次不断加大，千帆星座、GW星座等大型星座正在加速互联，海南商业航天发射场进入正常运行，全产业链呈现齐头并进的格局，商业航天产业进入大规模商业化发展的新阶段。报告显示，我国民用航空航天产业规模已达2.5-2.8万亿元，年均复合增长增长率超过20%，民用航天企业数量超过600家。12月23日，我国在东风民用航天创新试验区实施长征十二号甲运载火箭发射任务。在政治和资本的双重作用下，该行业进入了“黄金发展期”。政治与资本的双重赋能是中国民用航天事业快速发展的重要动力。 2025年6月，证监会发布实施《关于科创委建立科技创新成长层提高制度综合性和适应性的意见》，明确扩大第五套规定的适用范围，敢于支持商业航天等前沿技术领域的公司上市。 12月26日，上交所《关于申请创业板上市的指引第9号》《上交所发行审核标准：适用科创委第五套上市条件的商业火箭企业》出台，详细说明了商业火箭企业适用科创委第五套上市条件的具体要求。明确，要向没有收入的优质火箭企业打开资本市场大门，“逐步实现首次成功发射中型火箭入轨的成果”。各地政府也在共同努力。野上海公布了《支持长三角G60科技创新走廊建设的若干措施》，规定将加快发展航天产业，重点发展卫星制造等产业链关键环节。引进重大上下游项目，按规定给予总投资额15%、最高5000万元的阶段性财政支持。资本方面也做出了积极回应。报告显示，2025年行业融资总额将达到186亿元，比上年增长32%。与此同时，12月24日，全国首个民用航天社会化专项基金——“民用航天领军联盟科技创新基金会”成立。 “资本”初步设立规模为20亿元，计划每年扩大到100亿元。其定位为“耐心资本”，目标是克服行业融资障碍。得益于政策和资本的合力，5家以运营运载火箭为主的民营航天企业（蓝箭航天、天贝科技、中科航空ospace、星际荣耀、银河动力）启动IPO程序，进入集体提速阶段。开元证券指出，中国民用航天产业已进入“资本强化、技术进步、规模扩张”的黄金时代。据北京星际发展技术有限公司总裁付世明介绍，11月14日，天彬科技完成了“36星组合”振动测试，商业航天应用场景不断拓展，涵盖太空旅行、生物制药、航天制造、空间站上下行服务等。数据显示，就整体航空航天经济总规模而言，全球商业航空市场将同比增长22%，达到6240亿美元至7000亿美元（约合人民币4.4至4.9万亿元），并保持快速增长趋势；小规模（公司主导的发射、卫星制造、地面设备、应用服务等）已达到 4550 亿美元。 – 4800亿美元（约合3.2万亿元至3.4万亿元人民币） 银河通信指出，12月以来，商业航天和卫星通信领域的一系列密集发展向行业发出了三个明确的信号。可回收性和技术大容量火箭已进入技术验证阶段，低轨卫星星座建设“正式进入致密化、常态化时期”。 “政策、执行、资本机制”正在迅速形成。这为2026年潜在的工业化转折点奠定了坚实的技术基础和产业理解，包括可重复使用火箭的成熟部署、卫星网络的全面加速以及ToB/ToC应用的革命性进展。机遇与挑战并存，高质量发展需要多方合作。中国商业航天产业发展势头强劲，但仍面临诸多挑战。美国预计到2025年将进行205次发射（其中202次成功），占总数的90%以上。成本是 clbird 和商业航空航天技术严重依赖回收成功率的因素之一。液氧甲烷火箭使用率达到92%，重复使用次数提高10倍，成本比2023年降低35%。核心部件标准化、模块化，使单枚火箭的制造周期从6个月缩短到2个月，同时新型液氧甲烷发动机推力降低20%到25%。 Ron Kaicon预计，2025年国内商业发射订单将比上年增长41%，发射成功率将比2024年提高1.2%，联合发射率将达到38%，中小型飞机需求将受到刺激。低成本技术的大规模应用并不是以牺牲卫星为代价来实现的。我们不是为了可靠性而牺牲可靠性，而是通过提高技术的成熟度来实现“在不牺牲质量的情况下降低成本”。华远证券认为，虽然利剑二号等民营火箭的理论成本已接近国际最高水平，但中国产业平均成本（2024年约7.5万元/公斤）与SpaceX（约2万元/公斤）仍有差距。他指出，两者存在较大差异。这本质上是“一次性火箭”和“可重复使用火箭”商业模式之间的代际差异。实现2029年成本降低至45000元/公斤的目标，很大程度上取决于可回收技术的决定性进步和成功的商业化。市场和收入模式也面临内部挑战。龙凯聪指出，当前业务ess模式还不够成熟，盈利轨迹不清晰。问题主要体现在：营收模式单一、过度依赖传统ToB业务、ToC市场探索不足。产业链价值分布不平衡，上游投资高，收益周期长（项目收益周期可达5-10年），下游应用“叫好但不普及”。数据价值转换效率低，市场竞争激烈，利润空间被压缩，消费市场文化程度低。这些因素导致大部分企业出现亏损或利润微薄，限制了行业从规模盈利向质量盈利的健康转型。 12月26日，长征八号甲运载火箭在海南商业航天发射场点火升空。面对挑战，付世明指出，要构建标准化、可扩展的业务开发体系全面发展，大力发展高技术、低成本特别是可重复利用技术。从市场应用来看，要强调多元化，探索新型业态可持续发展的服务模式。中国伽利略卫星导航有限公司总裁刘曙光表示：“目前，公司内部能量充足，但涉足也很严重。要实现完整产业链的产值，不仅要向国内拓展，还要向海外拓展，依靠国际订单和规模效应。”同时，许多新技术可以通过开拓国际市场来实施。进入国际市场需要先进的技术和更好的管理能力。刘曙光指出，民用航天领域的本质是提质增效、全面营销、国际化，要做到这一点需要政策引导有序竞争，通过人才培养打破壁垒，打造中国品牌。不少专业人士也认为，商业航天产业只有通过产业链上下游合作、核心技术进步、人力资源开发体系完善、投融资机制创新才能实现发展。随着可回收火箭技术的日趋成熟以及政策和融资的支持，中国民用航天产业正在逐步缩小与国际顶尖水平的差距。大门已经打开，太空经济的新时代刚刚开始。
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