来源：科技日报 “飞行汽车是空地一体化运输的电动垂直起降交通工具，是定义规则、引领生态的新型交通工具，是低空经济的战略主线。” 1月19日，清华大学车辆运输学院教授张扬军在《飞行汽车2.0发展报告：迈向空地一体化交通新时代》（以下简称《报告》）发布会上表示，飞行汽车的发展标志着低空经济产业从“工具创新”到“绿色重构”的范式转变。报告显示，飞行汽车预计将在2025年至2030年间实现商业爆发，其应用场景具有并行专业化和广泛采用的特点。zada。 “特殊场景率先实现突破，率先实现“将把应急救援、警用装备升级、道路巡检等作为长期目标分阶段推广。”中国国际工程咨询有限公司高科技事业部总工程师王志宏在接受科技日报记者采访时表示。“值得注意的是，小鹏汇天的分体式飞行汽车以娱乐场景为切入点，实现业务逻辑闭环，为飞行汽车行业提供了轻量级的实施样本。”杨军还补充道，在技术层面，飞行汽车产业规模化仍存在多重系统性挑战，报告显示，有效载荷自主性、适航性和安全性、智能驾驶系统和动力系统是飞行汽车产业规模化发展的主要障碍，特别是在密集城市区域飞行所需的航空自控能力成为了阻碍。国家共识标准要求。电力系统呈现“纯电、混合动力、氢电并联”趋势，但支持自动应急控制的轻型混合动力技术仍需突破。王志宏先生还表示，在基础设施方面，他表示，该市缺乏垂直起降网络和“低空智能网络”的数字化支撑，现有规划还处于试点研究阶段。监管层面，适用于飞行汽车的适航审定、空域管理等监管体系仍在建设中，部门间合作和沙盒监管机制亟待完善。成本方面，研发和适航审定投入数亿元。航空级材料和制造工艺增加了生产成本，难以提供普遍的效益适合早期阶段的票价。 “从概念层面来看，公共安全担忧和行业共识不足也限制了飞行汽车产业进步的步伐。”面对这一挑战，王志宏提出了“政治引导、技术合作、产业融合、场景示范”的系统化应对路径。他建议，政策层面应引导建立适应飞行器技术大规模迭代和量产需要的适航认证机制、空域管理、法规和标准。技术研究方面，要成立低空飞行技术合作工作组，推动飞控、动力等共性技术联合攻关。从产业融合角度看，要深化汽车产业链与航空产业链优势互补，依托飞行汽车与新能源汽车的技术同源性达到70%左右，实现降本增效，同时加强核心零部件的国家合作。工业化、自主可控。对于飞行汽车基础设施的设计，首先要复用现有的课程，形成示范能力，然后逐步扩大专家网络。中国汽车技术学会副秘书长、中国汽车战略研究院常务理事郑亚力表示，飞行汽车作为低空经济的重要参与者，不仅将推动汽车产业向低空地区拓展，更有利于重构未来立体交通模式，实现“空地一体化”出行。 “飞行汽车进入大众视野将是一个循序渐进、循序渐进的过程，同步技术进步、场景深化、生态成熟。”张扬军认为，未来五年是示范期和绿色建设期，未来十年是规模化应用的起步阶段，未来二十年是发展期。三维一体化，进入“空地一体化交通”的成熟期。正在成长。（科技日报记者戴晓培）
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